Nowy węzeł DK-91 i DK-46 w Częstochowie może stać się jedną z najważniejszych inwestycji drogowych w historii miasta. Po latach narzekań na korki, zamykane rogatki i niekończące się oczekiwanie przed torami kolejowymi pojawiła się realna szansa na zmianę. Prezydent Częstochowy wydał decyzję środowiskową dla projektu, który ma gruntownie przebudować układ komunikacyjny w rejonie ulicy Bugajskiej.

Dla kierowców codziennie przemierzających tę trasę to wiadomość, która brzmi jak zapowiedź końca wieloletniej uciążliwości. Jednak inwestycja to nie tylko odpowiedź na lokalne problemy. To również element większej strategii porządkowania ruchu tranzytowego i otwierania miasta na rozwój.

Koniec wąskiego gardła przy Bugajskiej?

Od lat zjazd z alei Wojska Polskiego w ulicę Bugajską stanowi jedno z najbardziej problematycznych miejsc w Częstochowie. Gdy rogatki opadają, ruch zamiera. Samochody ustawiają się w długich kolejkach, a kierowcy jadący w stronę Olsztyna i dalej w kierunku Jury Krakowsko-Częstochowskiej tracą cenne minuty, czasem nawet kilkadziesiąt.

Właśnie dlatego nowy węzeł DK-91 i DK-46 w Częstochowie ma tak duże znaczenie. Projekt zakłada budowę bezkolizyjnego połączenia obu dróg krajowych na południe od obecnego przejazdu kolejowego. W praktyce oznacza to stworzenie swoistej obwodnicy newralgicznego miejsca, która pozwoli ominąć tory i rozładować ruch.

Dotychczasowy przebieg ulicy Bugajskiej zostanie ograniczony do ruchu pieszego i rowerowego. Tym samym zakończy się era samochodowych zatorów w tym punkcie.

Jak zmieni się układ drogowy?

Planowana inwestycja obejmuje budowę nowego odcinka DK-46 o długości około 2,3 km. Trasa połączy projektowany węzeł z DK-91 z przedłużeniem ulicy Korfantego. Całość została podzielona na dwa etapy, aby usprawnić realizację i ograniczyć utrudnienia.

Pierwszy etap obejmie przebudowę odcinka DK-91/DK-46 od zjazdu do stacji paliw w rejonie ul. Bohaterów Katynia na długości około 1,3 km wraz z budową nowego przebiegu DK-46. Drugi etap dotyczy fragmentu od wiaduktu kolejowego do wspomnianego zjazdu, czyli około 0,4 km.

Ponadto przebudowane zostaną drogi niższych klas, w tym ulice Majowa, Długa, Bugajska, Warzywna, Smolna, Szeroka i Kolejowa. Łącznie modernizacja obejmie około 3 km lokalnych ulic. W efekcie zmieni się nie tylko główny korytarz komunikacyjny, lecz także całe otoczenie.

Wiadukty, most nad Wartą i likwidacja przejazdu kolejowego

Kluczowym elementem projektu jest dwupoziomowy węzeł w rejonie ulicy Kolejowej. Skrzyżowanie DK-91 z DK-46 zostanie zaprojektowane jako bezkolizyjne, co oznacza koniec świateł i zatrzymywania ruchu w tym miejscu.

W ramach inwestycji:

• przebudowane zostaną obie jezdnie DK-91 na odcinku około 1,8 km, z przesunięciem ich o około 5 metrów na zachód oraz wydzieleniem pasów włączania i wyłączania,
• powstaną wiadukty nad linią kolejową nr 1 Warszawa Zachodnia – Katowice oraz nad torami bocznicy Huty Częstochowa,
• wybudowany zostanie most nad rzeką Wartą,
• powstanie kładka nad DK-91 z rampami dla osób z niepełnosprawnościami, a także bezkolizyjne przejścia dla pieszych i rowerzystów.

Dotychczasowy przejazd przez tory w ciągu ulicy Bugajskiej zostanie zamknięty dla ruchu samochodowego. Ulica zostanie rozcięta i zakończona placami do zawracania po obu stronach torów. W pobliżu zaplanowano przystanek końcowy komunikacji zbiorowej.

Co więcej, projekt obejmuje budowę stanowiska do ważenia pojazdów ciężarowych z parkingiem i monitoringiem na wlocie do miasta. Pojawią się również ekrany akustyczne, system odwodnienia ze zbiornikami retencyjnymi, oświetlenie, kanalizacja technologiczna oraz urządzenia poprawiające bezpieczeństwo ruchu.

27 budynków do wyburzenia i 36 hektarów zmian

Skala przedsięwzięcia jest ogromna. Inwestycja obejmuje teren o powierzchni około 36,7 hektara. Około 26 hektarów stanowić będą tereny zielone, natomiast pozostała część to nawierzchnie drogowe i infrastruktura techniczna.

Realizacja projektu wymaga wyburzenia około 27 istniejących budynków oraz usunięcia drzew i krzewów kolidujących z nowym przebiegiem tras. To trudny, lecz nieunikniony element modernizacji tak rozległego obszaru.

Z drugiej strony celem inwestycji jest nie tylko poprawa płynności ruchu, lecz także zwiększenie bezpieczeństwa i wyprowadzenie tranzytu na linii Opole – Kielce poza zwartą zabudowę miejską. W dłuższej perspektywie może to oznaczać mniejsze natężenie ruchu ciężarowego w centrum oraz większy komfort życia mieszkańców.

Przeczytaj również: Modernizacja dworca PKP. Najdłuższy peron w Polsce w nowej odsłonie

Finansowanie i harmonogram. Kiedy zakończenie?

Koszt realizacji inwestycji wynosi blisko 241 mln zł. Miasto otrzymało promesę dofinansowania w wysokości do 250 mln zł w ramach Rządowego Programu Inwestycji Strategicznych. Minimalny wkład własny samorządu to 2 proc. wartości kontraktu, nie licząc kosztów nadzoru, wykupów gruntów oraz ewentualnych prac dodatkowych.

Umowę z firmą Budimex podpisano 28 marca 2024 roku. W ubiegłorocznym budżecie miasta na realizację projektu przeznaczono 7 mln zł, natomiast w tegorocznym zaplanowano około 16 mln zł.

Jeżeli wszystko przebiegnie zgodnie z harmonogramem, w tym roku gotowy będzie projekt, a następnie rozpoczną się prace drogowe. Etap realizacji ma potrwać około dwóch do trzech lat. Wstępnie zakończenie inwestycji planowane jest na 2028 rok.

Inwestycja, która może zmienić tempo miasta

Nowy węzeł DK-91 i DK-46 w Częstochowie to coś więcej niż kolejna modernizacja drogi. To próba rozwiązania problemu, który przez lata był symbolem komunikacyjnej frustracji. Jednocześnie jest to krok w stronę nowoczesnej infrastruktury, która ma odpowiadać na rosnące potrzeby kierowców i rozwijającej się gospodarki.

Jeżeli zapowiedzi się spełnią, korki na Bugajskiej przejdą do historii. W ich miejsce pojawi się bezkolizyjny układ drogowy, który nie tylko usprawni ruch w kierunku Jury, lecz także nada nowy impuls rozwojowy południowej części Częstochowy.